Kompresní poměr

Pro kompresní poměr v komprimaci dat, viďte poměr komprese dat.

Kompresní poměr je jediné číslo, které může být předpovídalo výkon některého interní-spalovací motor. To je poměr mezi objemem spalovací komory a válce, když píst je u dna jeho mrtvice a hlasitosti když píst je nahoře jeho mrtvice. Vyšší kompresní poměr, více mechanická energie motor může mačkat se ze jeho vzduchu-palivová směs. Vyšší kompresní poměry, nicméně, také dělat detonaci více pravděpodobný.

Poměr je spočítán sledováním vzorce:

, kde

b = válec (rozcestník) nesl (průměr)

s = píst délka mrtvice

V_c = objem spalovací komory (včetně těsnění hlavy). Toto je minimální objem prostoru do kterého palivo a vzduch je stlačen předchozí k zapálení. Protože komplexního tvaru tohoto prostoru, to obvykle je změřeno přímo spíše než počítal.

Kvůli tomu, že pinging (detonaci), CR v benzínu/benzínu nebo LPG nebo CNG-poháněl vůli motoru obvykle ne být hodně vyšší než 10: 1.
V motorech se zazvoněním nebo zaklepat na senzor a jednotku elektronického ovládání, CR může být jak vysoce jak 13: 1 (2005 BMW K1200S)
V turbo nabitý nebo výborný přeplňovaný motor CR bude kolem 8.5: 1
V dieselovém motoru CR bude 14: 1 a vyšší.

Puntičkářství a diagnóza

Měření komprimačního tlaku motoru s manometrem propojeným na otevření svíčky dává znamení státu motoru a kvalitu.

Jestliže nominální kompresní poměr motoru je dáván, např. jak 1:10, pak měřený tlak v každém válci by měl být se rovnat k nebo vyšší než 10 baru (vidí Boyleovo právo a spojené plynové právo). Jestliže tam je významný (> 10 %) rozdíl mezi válci, to může být znamení, že ventily nebo válec jdou těsnění prosakují, pístní kroužky jsou rozbity, válce jsou noseny nebo že blok motoru je popraskaný.

Saab proměnný kompresní motor

Protože válec průměr otvoru, délka zdvihu pístu a hlasitost spalovací komory jsou téměř vždy konstantní, kompresní poměr pro daný motor je téměř vždy konstantní.

Jedna výjimka je experimentální Saab proměnná komprimace (SVC) motor. Tento motor používá techniku, aby dynamicky měnil objem spalovací komory (V_c), který, přes nad rovnicí, mění kompresní poměr (CR).

Se změnit V_c, SVC “ztiší” hlava válce bližší k klikové hřídeli. To dělá toto tím, že nahradí ten typický-rozdělit blok motoru s dvoudílným blokem, s klikovou hřídelí v nižším bloku a válci v horní porci. Dva bloky jsou sklopné spolu po jednom boku (představit si knihu, byt lhaní na stolu, s přední obálkou myslel si palec nebo tak nad titulní stranou). Tím, že pivotting horní kladnici kolem kloubového bodu, V_c (si představit vzduch mezi přední obálkou knihy a titulní stranou) moci být upraven. V praxi, SVC nastaví horní kladnici přes malý rozsah pohybu, používat hydraulický ovladač.

Nicméně, SVC projekt byl opuštěn General jede (vlastník Saab automobilu) kvůli ceně.

Proměnný kompresní poměr (VCR) motory

SAAB SVC je velmi pozdní dodatek ke světu VCR motorů, první bytí se budovalo a zkoušelo Harry Ricardo ve dvacátých létech, to vedlo k němu vymýšlet systém oktanového čísla to je ještě v použití dnes. Společnost nedávno byla zapletená s pracováním s “Office pokročilých automobilových technologií” produkovat moderní benzínový VCR motor to ukazovalo efektivitu srovnatelnou s tím nafty. Mnohé společnosti uskutečnily jejich vlastní výzkum v k VCR motorům včetně Nissan, Volvo, PSA/Peugeot-Citroën a Renault.